台灣貧富差距九十三倍、創下新高，不過，漁業署沒有多照顧弱勢的漁民，卻砸下七．六億元，在三個漁港興建遊艇碼頭，提供高所得的遊艇玩家停靠私人遊艇。
監院去年質疑 漁業署仍執意興建
監察院去年八月即質疑興建遊艇碼頭恐成「蚊子港」，要求檢討，但漁業署仍執意興建，基隆八斗子碧砂漁港遊艇碼頭二十一日將正式啟用，邀請香港楊子集團總裁楊棟的豪華遊艇「AMBROSIA Ⅲ」前來停泊，該遊艇長六十五公尺，造價一億美元（約三十億台幣 ）。
目前暫停在碧砂遊艇碼頭的遊艇，每公噸收二十元，以十噸、遊艇長度約十到十五公尺來說，一個月停泊費約六千元，未來啟用後，會依照碼頭位置收費，初估一年可以收到一百五十萬到二百萬元的船席停泊費。
漁業署說，民眾只要有遊艇都可以使用碼頭船席停泊，「就像汽車停車場有車位就可以停」，再依停泊時間收費。
依據交通部「推動遊艇活動發展方案」估計，潛在遊艇玩家僅二千五百人。我國現有登記遊艇約一千六百艘，其中澎湖籍佔八成五，都是無籍船筏就地合法化，並非載客遊艇；台灣本島遊艇僅約二百艘。
目前高雄、基隆等四處國際商港及三處國際輔助港，以及鼓山、旗津等二十處漁港，已可供遊艇停泊，交通部也建有龍洞、後壁湖、布袋等遊艇港。台灣本島可供停泊的船位達三二八個，已足堪使用。
在基隆八斗子碧砂漁港、台南安平漁港、宜蘭烏石漁港興建遊艇碼頭，增加遊艇船位達一一四個，主要是為了配合總統馬英九提出的「愛台十二建設」，漁業署砸下七．六億元。台中梧棲漁港原也在規劃興建之列，卻因九次公開招標流標，監察院依審計部稽查結果，要求停建。
監院指出，現有遊艇港多為低度利用或閒置，建議漁業署重新檢討，避免浪費鉅額公帑。
但台灣區遊艇公會理事長呂佳揚反指，早期遊艇未開放，碼頭設置地點不理想，近年來海上休閒蔚為風潮，去年剛通過遊艇管理辦法，民眾也不一定要花大錢，可從小遊艇玩起。哈瑪星動力小船駕訓機構班主任謝武章就說，日本進口的二手陽春小快艇，售價約六、七十萬元，和國產車差不多，並不是只有有錢人玩得起。
碧砂遊艇碼頭穩定性不足
基隆碧砂漁港民眾則批評，新完成的遊艇碼頭在八月初蘇拉颱風時，浮動碼頭就傾斜、有裂痕，碼頭穩定性不足，好像紙糊的，根本就是消化預算。
玩家指出，基隆碧砂漁港規劃施工草率粗糙，除了湧浪大時會破壞碼頭設備，遊艇也可能受損，最重要的是沒有門型吊車等遊艇上架保養設施，也沒有停放遊艇的艇庫。其次，碧砂漁港沒淋浴盥洗設施，每個船席沒有分表，將來水電計費會有爭議，採用二百二十瓦電力，但船隻設備很多是一百一十瓦，根本不能用。
今年剛當選模範漁民的何傳吉說，現在漁獲量只有從前的三分之一，生活難過，漁業署不照顧漁民，卻拿那麼多錢照顧有錢人，很不合理。
陳李農改團隊執行長杜宇認為，為二千五百個潛在玩家，砸下大筆預算，漁業署應拿出具體數據，說明評估的經濟效益。
漁業署副署長蔡日耀強調，漁港仍以漁船使用為優先，遊艇停泊會增加就業機會。對監察院的提醒，漁業署會虛心檢討。
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